Classificació i mètodes de manteniment dels intercoolers

classificació
L'intercooler està fet generalment de material d'aliatge d'alumini. Segons els diferents mitjans de refrigeració, els intercoolers comuns es poden dividir en dos tipus: refrigerats per aire-i refrigerats per aigua-.
Mètode de manteniment
L'intercooler i el radiador refrigerats per aire-s'instal·len junts davant del motor, depenent del ventilador d'aspiració i de l'aire superficial del cotxe per a la refrigeració. Una mala refrigeració de l'intercooler pot provocar una potència insuficient del motor i un augment del consum de combustible. Per tant, s'ha de dur a terme una inspecció i manteniment periòdics de l'intercooler, incloent-hi principalment:
Neteja exterior
A causa de la instal·lació de l'intercooler a la part davantera, el canal d'aleta de refrigeració de l'intercooler sovint està bloquejat per fulles, fangs d'oli (oli hidràulic que es desborda del dipòsit d'oli de direcció), etc., que dificulten la dissipació de calor de l'intercooler. Per tant, aquesta zona s'ha de netejar regularment. El mètode de neteja és utilitzar una pistola d'aigua amb una pressió relativament baixa per rentar lentament de dalt a baix o de baix a dalt en un angle perpendicular al pla de l'intercooler, però mai en diagonal per evitar danys a l'intercooler.
Neteja i inspecció interior
Les canonades internes de l'intercooler sovint contenen brutícia com ara fangs d'oli i goma, que no només redueixen el canal de flux d'aire, sinó que també redueixen la capacitat d'intercanvi de calor de refrigeració. Per tant, també és necessari el manteniment i la neteja. En general, cada any o durant la revisió del motor o la reparació de soldadura del dipòsit d'aigua, l'interior de l'intercooler s'ha de netejar i inspeccionar.
Mètode de neteja: afegiu una solució aquosa que conté un 2% de sosa càustica (la temperatura ha d'estar entre 70 i 80 graus) a l'intercooler, ompliu-lo, espereu 15 minuts i comproveu si hi ha fuites d'aigua a l'intercooler. Si cal, s'ha de desmuntar per inspeccionar-lo i reparar-lo mitjançant soldadura (el mateix que reparar el dipòsit d'aigua); Si no hi ha fuites d'aigua, agiteu repetidament cap endavant i cap enrere, aboqueu la solució de rentat i, a continuació, ompliu-la amb una solució aquosa neta que contingui un 2% de carbonato de sosa per esbandir-la fins que estigui relativament neta. A continuació, afegiu aigua calenta neta (80-90 graus) per netejar fins que l'aigua alliberada estigui neta. Si l'exterior de l'intercooler està tacat d'oli, també es pot netejar amb aigua alcalina. El mètode consisteix a remullar la taca d'oli en una solució alcalina i retirar-la amb un raspall fins que estigui neta. Després de la neteja, utilitzeu aire comprimit per assecar l'aigua dins de l'intercooler o deixeu-la refredar de manera natural. Quan instal·leu l'intercooler, no connecteu primer l'intercooler a la canonada de connexió del motor, engegueu el motor i espereu fins que no hi hagi humitat a la sortida de l'intercooler abans de connectar la canonada d'admissió del motor. Si es troba brutícia severa dins del nucli de l'intercooler, inspeccioneu acuradament el filtre d'aire i les canonades d'admissió per detectar possibles fuites i solucioneu els problemes.
El problema més gran dels turbocompressors és que la distància entre el port d'admissió que aspira aire fresc i l'escapament d'alta{0}}temperatura és molt propera, i la temperatura de l'aire fresc que entra també augmentarà significativament després de la compressió. Per tant, fins i tot els motors turboalimentats mecànics sense la influència de les altes temperatures d'escapament necessiten utilitzar intercoolers per refredar l'aire d'admissió. La temperatura de l'aire comprimit augmentarà. L'exemple més senzill és la bomba d'aire que s'utilitza per inflar els pneumàtics. Si no t'ho creus, pots tocar la bomba d'aire que l'està inflant i saber com de terrorífica és la calor acumulada per la compressió de l'aire. A més, a través del coneixement de la química i la física, podem saber que com més baixa és la temperatura, més gran és el contingut d'oxigen de l'aire. Algunes persones poden preguntar-se: Què importa això? Heu de saber que la combustió de combustible requereix oxigen a l'aire, i com més oxigen hi hagi, més combustible es pot cremar, alliberant així més potència. Els amics que vulguin obtenir més informació poden consultar la introducció corresponent a "Sistema d'inhalació". L'intercooler és un radiador eficient que principalment refreda l'aire fresc abans que entri al motor. Us podeu imaginar que l'intercooler es troba davant del radiador, de manera que pot ser afectat directament per l'aire fred que bufa des de la part davantera, i també ha d'estar situat darrere del filtre d'aire, el turbocompressor o el sobrealimentador mecànic. La situació real és realment així. La majoria dels cotxes estan equipats amb un intercooler situat davant del radiador, i l'efecte de refrigeració és realment millor que alguns intercoolers de disseny superior. Tanmateix, això afectarà fins a cert punt el flux d'aire que bufa al radiador. Per tant, en algunes situacions extremes, com ara a la pista, és necessari actualitzar el radiador per controlar la temperatura del motor.