Mètode de selecció de l'intercooler

Per a molts entusiastes dels cotxes, l'intercooler dins del para-xocs davanter és una peça de modificació cobejada i un símbol de rendiment indispensable, igual que el so d'una vàlvula d'alleujament de pressió. Tanmateix, quin coneixement hi ha en diversos intercoolers aparentment idèntics? Quines són les coses a les quals cal prestar atenció si voleu actualitzar o instal·lar? Les preguntes anteriors es respondran una per una en aquesta unitat.
El propòsit d'instal·lació de l'intercooler és principalment reduir la temperatura d'entrada. Potser els lectors es pregunten: per què cal reduir la temperatura d'ingesta? Això requereix esmentar el principi de la sobrealimentació. El principi de funcionament de la turboalimentació, en termes senzills, és utilitzar els gasos d'escapament del motor per impactar les fulles d'escapament, després conduir l'altre costat de les fulles d'admissió, comprimir l'aire a la força i enviar-lo a la cambra de combustió. Com que la temperatura dels gasos d'escapament sol arribar als 8-9 graus centígrads, el cos de la turbina també es troba en un estat de temperatura extremadament alta, cosa que augmentarà la temperatura de l'aire que flueix per l'extrem de la turbina d'admissió. A més, l'aire comprimit també generarà calor (com que la distància entre les molècules d'aire comprimit disminueix, s'estrenyin i es freguen les unes contra les altres per produir energia tèrmica). Si aquest gas d'-alta temperatura entra al cilindre sense refredar-se, és fàcil fer que la temperatura de combustió del motor sigui massa alta, cosa que farà que la precombustió de la gasolina es dispari, fent que la temperatura del motor sigui encara més alta. Al mateix temps, el volum d'aire comprimit també s'ampliarà a causa de l'expansió tèrmica. I reduir significativament el contingut d'oxigen reduirà l'eficiència de l'impuls, la natura no pot generar la potència necessària. A més, les altes temperatures també són un assassí ocult dels motors. Si la temperatura de funcionament no es redueix, és fàcil augmentar la probabilitat d'avaria del motor en entorns de clima càlid o conducció a llarg termini. Per tant, cal instal·lar un intercooler per reduir la temperatura d'admissió. Després d'entendre la funció de l'intercooler, explorem la seva estructura i el principi de dissipació de calor.
L'intercooler es compon principalment de dues parts. La primera part s'anomena Tub, que serveix per proporcionar un canal perquè l'aire comprimit flueixi. Per tant, el tub ha de ser un espai tancat perquè l'aire comprimit no perdi pressió. La forma del tub també es divideix en tres tipus: quadrada, ovalada i conica llarga, amb la diferència entre la resistència al vent i l'eficiència de refrigeració. La segona part s'anomena Fin, que es coneix comunament com aletes. Normalment es troba entre les capes superior i inferior del tub i s'adhereix fortament al tub. La seva funció és dissipar la calor, perquè quan l'aire calent comprimit flueix pel tub, la calor es transmet a les aletes a través de la paret exterior del tub. En aquest moment, si hi ha aire amb una temperatura externa més baixa que flueix per les aletes, també pot treure la calor i aconseguir el propòsit de refredar la temperatura d'admissió. L'estructura formada superposant contínuament les dues parts anteriors fins a la 10a a la 20a capa s'anomena nucli, que és el cos principal de l'intercooler. A més, per tal de proporcionar un espai d'emmagatzematge d'amortiment i pressió per al gas comprimit de la turbina abans d'entrar al nucli, i per augmentar el cabal d'aire després de sortir del nucli, les peces anomenades tancs solen instal·lar-se a banda i banda del nucli, que tenen un aspecte en forma d'embut-i ports d'entrada i sortida circulars per connectar fàcilment els tubs de silicona. L'intercooler es compon de les quatre parts anteriors. Pel que fa al principi de dissipació de calor a l'intercooler, és similar al que s'ha esmentat anteriorment. Utilitza nombrosos tubs horitzontals per dividir l'aire comprimit, i després l'aire fred exterior de la part davantera del cotxe flueix directament cap a ell. Després de passar per les aletes de dissipació de calor connectades als tubs, es pot aconseguir el propòsit de refredar l'aire comprimit, fent que la temperatura d'entrada sigui més propera a la temperatura externa. Per tant, si voleu augmentar l'eficiència de dissipació de calor de l'intercooler, només cal augmentar la seva àrea i gruix per augmentar el nombre, la longitud i les aletes de dissipació de calor dels tubs. Però és tan fàcil? De fet, aquest no és així perquè com més llarga i gran sigui l'àrea del refrigerador, més probabilitats hi ha de patir pèrdua de pressió d'admissió, que també és un dels principals problemes que es tracten en aquesta unitat. Per què es produeix la pèrdua de pressió
Un intercooler que posa èmfasi en el rendiment no només ha de tenir una bona capacitat de dissipació de calor, sinó que també ha de tenir en compte la reducció de la pèrdua de pressió. Tanmateix, la supressió de la pèrdua de pressió i la millora de l'eficiència de refrigeració són completament oposades pel que fa a la tècnica. Per exemple, si un intercooler amb el mateix volum està dissenyat totalment basant-se en la dissipació de la calor, els tubs a l'interior s'han de fer més fins i augmentar el nombre d'aletes, la qual cosa augmentarà la resistència de l'aire; Però si comencem mantenint el nivell de pressió, haurem d'engrossir el tub i reduir les aletes, la qual cosa donarà lloc a una mala eficiència d'intercanvi de calor. Per tant, la modificació de l'intercooler no és tan senzilla com ens imaginem. Per tant, per equilibrar l'eficiència de refrigeració i els mètodes de manteniment de la pressió, la majoria partiran de dues parts: tub i aletes
El següent és la secció d'aleta. Les aletes d'un intercooler típic solen ser rectes sense cap obertura, i l'amplada de l'intercooler determina la longitud de les aletes. Tanmateix, atès que les aletes tenen un paper important en la dissipació de calor a tot l'intercooler, augmentar la seva àrea de contacte amb l'aire fred pot millorar la potència d'intercanvi de calor. Per tant, molts dissenys d'aletes als intercoolers tenen diverses formes, sent les aletes en forma d'ona o conegudes comunament com a aletes de disseny de persianas. Tanmateix, pel que fa a l'eficiència de dissipació de calor, les aletes de dissipació de calor superposades segueixen sent les millors, però la força de resistència del vent generada també és la més òbvia, per la qual cosa es veu més freqüentment en els cotxes de carreres D1 japonesos, perquè aquests vehicles de carreres no són ràpids, però requereixen una bona dissipació de calor per protegir el motor funcionant a altes velocitats. Realitzeu la modificació de l'intercooler.